공식 결과에 따르면 일요일 투표의 거의 90%가 배터리 구동 장치 금지에 찬성했습니다.

하지만 8% 미만의 사람들이 투표에 참여했습니다.

국민투표는 프랑스 수도에서 전기 스쿠터로 부상당하고 사망하는 사람들의 수가 증가함에 따라 소집되었습니다.

공식 수치에 따르면, 그 도시의 선거인 명부에 있는 138만 명의 사람들 중, 10만 3천 명이 조금 넘는 사람들이 참여했습니다. 이 중 91,300명 이상이 스쿠터에 반대표를 던졌습니다.

파리는 전기 자동차를 채택한 최초의 도시들 중 하나였지만, 비평가들은 전기 자동차가 득보다 실이 더 많다고 주장합니다.

일부 사람들이 스쿠터를 운전하는 방식에 대한 우려가 커지고 있습니다. 즉, 교통체증을 뚫고 지나가는 사람들을 피하고, 인도에서 보행자들을 피하며, 시속 27km의 속도로 질주하는 것입니다.

라이더들은 종종 헬멧을 쓰지 않았고 12세의 어린이들은 법적으로 전자 스쿠터를 고용할 수 있었습니다.

주차된 e-스쿠터 무리들이 인도를 어수선하게 하고 있다는 비판도 있었습니다.

2021년에는 31세 이탈리아 여성이 2명이 탄 e-스쿠터에 치여 숨졌습니다. 그녀는 넘어져서 심장 마비를 겪으면서 인도에 머리를 부딪혔습니다.

하지만 e-스쿠터 운영자들은 이 차량들이 도시 전체 교통 사고의 작은 부분을 차지한다고 주장했습니다.

안네 이달고 파리 시장은 유권자들이 자유롭게 떠다니는 e-스쿠터에 찬성하는지 반대하는지를 말할 수 있는 국민투표를 소집했습니다. 개인 소유 차량은 투표에 참여하지 않았습니다.

사이클링을 지지하는 사회당 지도자는 금지를 지지했고 사람들이 결정할 수 있도록 하기 위해 1월에 투표를 발표했습니다.

“저는 순수하고 간단하게 유권자들의 선택을 존중하는 데 전념하고 있습니다,”라고 그녀는 자신의 투표를 하면서 기자들에게 말했습니다.

“10분에 5유로 (£4.40; $5.40)로 매우 비싸며, 그것은 매우 지속 가능하지 않으며 무엇보다도 많은 사고의 원인입니다,” 라고 그녀가 덧붙였습니다.

주로 젊은 고객들이 투표에 참여하지 않을 것을 우려하여, 라임, 도트, 티어 등 3개의 주요 운영자는 소셜 미디어를 사용하여 사람들에게 자신들에게 유리한 투표를 하도록 촉구했습니다. 그들은 또한 일요일에 하루 종일 무임승차를 제공했습니다.

가시성이 높은 옷을 입고 교통 흐름을 거스르지 않아야 한다는 요구 사항을 포함하여 2019년에 도입된 새로운 법은 제한 속도를 초과하면 135유로(116파운드; 146달러)의 벌금과 최대 1,500유로의 벌금을 부과했습니다.

한편, 버려진 스쿠터는 파리의 공원과 광장에서 많이 발견되면서 파리에서도 중요한 문제가 되었습니다.

도크리스 스쿠터를 포장도로에 주차하는 것에 대한 금지는 35유로의 벌금 위협에도 불구하고 대부분 무시되었습니다.